dự án con đường tơ lụa phú quốc

Ngoài ra, trục đường 975 này còn được mệnh danh là "Con đường tơ lụa trên đảo" nhờ những tiềm năng sinh lời mà nó mang lại. Trong khi đó những dự án tại Phú Quốc hiện nay đa phần chỉ sở hữu trong vòng 50 đến 70 năm. Chính vì vậy, Meyhomes Capital Phú Quốc Dự án "Con đường tơ lụa mới", tài trợ cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng cảng, đường sắt và đường bộ trên toàn cầu, đã tạo ra nhiều nợ cho Trung Quốc đối với các nước tham gia. Vào cuối năm 2020, trong số 97 quốc gia có dữ liệu, Pakistan (77,3 tỷ USD nợ nước Trong đó,chú trọng các dự án giai đoạn 2021-2025 đã được Ban Thường vụ Tỉnh ủy Lâm Đồng khóa XI đề ra trong Nghị quyết số 05-NQ/TU ngày 12/11/2021 về phát triển thành phố Bảo Lộc giai đoạn 2021-2025 định hướng đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2045: Dự án xây dựng Tên dự án: Sonasea Vân Đồn Harbor City. ♦ Chủ đầu tư dự án: CTCP Đầu Tư và Phát triển Du Lịch Vân Đồn - Thành viên CEO Group. ♦ Vị trí dự án: xã Hạ Long, huyện Vân Đồn. ♦ Tổng diện tích: 358,3ha. ♦ Tổng mức đầu tư: 5.000 tỷ đồng. ♦ Chiều dài đường biển: 2,2 km. ♦ Loại hình sản phẩm: • Liền kề Bà nhấn mạnh, Nord Stream 2 là một dự án thương mại, bởi vậy, Đức cho rằng nó phù hợp nên hoàn tất dự án này "bất chấp các lệnh cấm vận". Về phía Nga, điện Kremlin cho biết Nord Stream 2, do công ty năng lượng Gazprom dẫn dắt, là một dự án thương mại. Hãng tin RIA Giá đền bù thấp hơn giá thị trường là một nỗi lo đối với các nhà đầu tư khi mua đất dính dự án. Thông tin này được truyền tai nhau từ "ông này qua bà khác" mà dễ bị tam sao thất bản thành giá đất hàng năm là giá đền bù khi nhà nước thu hồi đất. Chúng tôi xin đưa ra một vài dẫn chứng cụ thể: Vay Tien Nhanh Home Credit. - Chỉ chiếm số lượng 5% hiếm hoi trong giỏ hàng, dãy siêu nhà phố nằm trên trục đường đẹp nhất, thuận tiện kết nối nhất của Sun Grand City New An Thoi – Nam Phú Quốc được ví như những “món hàng hiệu phiên bản giới hạn” khẳng định vị thế và tương lai kinh doanh thịnh vượng cho chủ nhân xứng tầm. Khu đô thị biển Phú Quốc – đầu tư ngay kẻo lỡ Sun Grand City New An Thoi – dấu ấn đô thị thịnh vượng ở Phú Quốc Vị trí độc tôn Được mệnh danh “con đường tơ lụa” của Phú Quốc, tỉnh lộ Gate Way tỉnh lộ 975 khang trang, hiện đại với 4 làn xe ô tô kết nối xuyên suốt những điểm du lịch nổi tiếng của đảo Ngọc như trung tâm thị trấn Dương Đông, sân bay Phú Quốc… tới Nam đảo. Khác với trục đường Bắc Nam bám theo những khu vực vắng người, tỉnh lộ 975 xuyên qua các “đại lộ nghỉ dưỡng”, những cụm dân cư và đấu nối trực tiếp với tuyến đường Trần Hưng Đạo huyết mạch của Dương Đông. Điều này đồng nghĩa với việc toàn bộ hơn 4 triệu khách tới nghỉ dưỡng ở đảo Ngọc với sức tăng trưởng hơn 30% mỗi năm sẽ di chuyển trên con đường này trong hành trình khám phá Phú Quốc. Vị trí đắc địa của Đại lộ Gateway đi Dương Đông Nếu ví tỉnh lộ Gate Way là con đường tơ lụa thì đoạn phía Nam đi ngang qua 50 công trình du lịch, nghỉ dưỡng, bất động sản thuộc "hệ sinh thái tỷ đô" của Sun Group đại lộ Gateway chính là điểm giao thương thịnh vượng nhất. Bởi hiếm có địa thế nào vừa hội tụ cả lưu lượng giao thông nhộn nhịp, tính kết nối lẫn lượng khách cao cấp đến từ những khu nghỉ dưỡng hạng sang và cả một cộng đồng cư dân khu đô thị đảo đầu tiên của Phú Quốc. Vì vậy trục đại lộ Gateway đặc biệt giàu tiềm năng kinh doanh các dịch vụ giải trí, thương mại cần mặt đường rộng, không gian thoáng đãng để quảng bá sản phẩm phục vụ cả người dân và khách du lịch như showroom ô tô, boutique thời trang xa xỉ, siêu thị điện máy, đồ gia dụng, khu vui chơi trẻ em, karaoke... Theo đại diện chủ đầu tư Sun Group, những “siêu nhà phố” sở hữu vị trí độc tôn ở mặt đường Gateway thuộc dự án khu đô thị Sun Grand City New An Thoi đã được giới đầu tư “đặt gạch” từ rất sớm. Với tiến độ xây dựng như hiện nay, hình ảnh một dãy phố với những cửa hàng, cửa hiệu xa xỉ rực sáng bởi những biển hiệu quảng cáo thời thượng suốt ngày đêm sẽ sớm xuất hiện, trở thành điểm đến mua sắm thượng lưu mới của Nam đảo. Thiết kế tối ưu hóa để an cư và kinh doanh sinh lời Được mệnh danh là “siêu nhà phố”, mỗi căn Sun Grand City New An Thoi trên đại lộ Gateway sở hữu mặt tiền “khủng” lên tới 8m, diện tích sử dụng lên đến 600m2, lớn nhất trong toàn bộ khu đô thị. 44 siêu phẩm nhà phố Sun Grand City New An Thoi kiêu hãnh nổi bật như chuỗi ngọc sáng tại cửa ngõ dẫn vào hệ sinh thái du lịch, nghỉ dưỡng Nam Phú Quốc. Các căn nhà phố cao 5 tầng là những tuyệt tác kiến trúc Địa Trung Hải sở hữu 2 mặt đường đắt giá nhất toàn khu. Khách du lịch tới Nam đảo dù di chuyển trên đại lộ New An Thoi tới cáp treo Hòn Thơm, tháp đồng hồ biểu tượng mới ở Sun Premier Village Primavera hay các công trình nghỉ dưỡng, các điểm tham quan trên đại lộ Gateway sẽ đều bị thu hút và dừng chân mua sắm, ăn uống tại dãy nhà phố thương mại rực rỡ sắc màu này. Chủ nhân của 44 siêu nhà phố trên đại lộ Gateway sẽ là những người đầu tiên thụ hưởng lợi nhuận kinh doanh từ dòng khách du lịch khổng lồ ghé thăm mỗi ngày. Mặt tiền khủng của Sun Grand City New An Thoi Đặc biệt, chủ nhân siêu nhà phố Sun Grand City New An Thoi vừa có thể kinh doanh tại các tầng dưới, vừa thuận tiện sinh hoạt “một bước ra phố” tại tầng trên nhờ thiết kế công năng linh hoạt. Khoảng lùi vỉa hè lên tới 6m tại cả 2 mặt phố tạo điều kiện cho gia chủ có thể kinh doanh 2 mặt hàng trên cùng một căn shophouse, hoặc cho 2 đối tác khác nhau thuê đồng thời. Ví dụ một căn điển hình 165m2 của đại lộ Gateway có thể kinh doanh hai ngành hàng lúc như làm văn phòng giao dịch, văn phòng du lịch mặt 60m; làm quán cafe, nhà hàng, shop souvernir 13,5m hoặc làm chi nhánh ngân hàng mặt 60m, làm sảnh mini hotel, tiệm giặt là mặt 13,5m. Vì lẽ đó, siêu nhà phố trên đại lộ Gateway vừa có giá trị thương mại cao mà vẫn phù hợp với tập quán sinh hoạt lâu đời cũng như mô hình kinh tế vừa và nhỏ không đòi hỏi mức chi phí quá đắt đỏ của người Việt. Mức giá hoàn hảo cho khởi sự đầu tư Với số lượng có hạn chỉ còn 44 căn, đồng thời là dự án hiếm hoi có quyền sở hữu đất lâu dài trên đảo Phú Quốc, siêu nhà phố Sun Grand City New An Thoi trở thành di sản sinh lời quý giá được truyền qua nhiều thế hệ. Dù hội đủ 3 chức năng an cư, thương mại và nghỉ dưỡng, cùng giá trị gia tăng theo thời gian song dãy siêu nhà phố Sun Grand City New An Thoi có mức giá chỉ từ 28 triệu đồng/m2, thấp hơn nhiều so với giá BĐS gắn với du lịch, nghỉ dưỡng ở Nha Trang, Đà Nẵng. Cùng với đó, giới đầu tư đang tranh thủ chính sách hỗ trợ tiền thuê trong 2 năm đầu trị giá 2 tỷ, hỗ trợ kinh doanh trị giá 100 triệu cùng chính sách vay vốn lên tới 70% giá trị, hỗ trợ lãi suất 0% trong 24 tháng và tặng gói dịch vụ quản lý trong 5 năm tiếp tục duy trì để nhanh chóng sở hữu những siêu phẩm nhà phố cuối cùng. Khu đô thị Sun Grand City New An Thoi được giới đầu tư săn đón Mới đây, Chính phủ đã hoàn thiện dự thảo trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội về việc thành lập thành phố Phú Quốc và các phường thuộc thành phố. Theo đó, An Thới sẽ trở thành 1 trong 2 phường trung tâm phát triển du lịch của đảo Ngọc với dân số người. Khi ấy, những sản phẩm giới hạn như siêu nhà phố mặt đường có sở hữu lâu dài như Sun Grand City New An Thoi sẽ ngày một khan hiếm và không ngừng tăng giá. Dù là tự kinh doanh thương mại, cho thuê hay đầu tư sinh lời, nhà phố trên mặt đường Gateway của khu đô thị Sun Grand City New An Thoi đều là lựa chọn hoàn hảo của các nhà đầu tư. Bản đồ con đường tơ lụa. Ảnh cựu Tổng bí thư Giang Trạch Dân khởi xướng từ năm 1996, lý thuyết về Con đường tơ lụa đã được các lãnh đạo Trung Quốc dùng để thúc đẩy hợp tác kinh tế giữa Trung Quốc với những nước khác trong khu vực Trung Á, Nam Á, Trung Đông - châu Phi và châu Âu. Đến năm 2013, nhà lãnh đạo mới của Trung Quốc Tập Cận Bình đã phát triển lý thuyết này và sáp nhập những dự án đã có thành hai sáng kiến lớn là “Một vành đai, một con đường”.Sáng kiến “Một vành đai, một con đường” bao gồm 2 dự án lớn là “Vành đai kinh tế con đường tơ lụa” và “Con đường tơ lụa trên biển thế kỷ 21”. Sáng kiến trên nhằm tạo ra một hành lang đường bộ phía bắc và một hành lang hàng hải phía nam nối Trung Quốc với châu Âu. Mối nghi ngại an ninh với PakistanĐể từng bước hiện thực hóa Con đường tơ lụa, Trung Quốc đã đầu tư tài chính rầm rộ vào nhiều công trình xây dựng tại các nước liên quan. Trung Quốc bỏ tiền vào xây dựng đường cao tốc Karakoram nối Trung Quốc với Pakistan, phát triển cảng Gwandar tại khu vực biển Ả- rập từ những năm 1990. Năm 2013, Trung Quốc và Pakistan đã lên kế hoạch cho một Hành lang kinh tế Trung Quốc - Pakistan nối cảng Gwandar với khu vực phía tây khu tự trị Tân Cương của Trung Quốc. Theo ông Tập Cận Bình, hành lang kinh tế này sẽ là “một dự án trọng tâm của sáng kiến “Vành đai và Con đường”.Tuy nhiên, dù dự án này đã có một quá trình hình thành và hợp tác lâu năm nhưng thành quả đem lại vẫn còn hạn chế. Lý do chủ yếu là vì sự cảnh giác về mặt an ninh với Pakistan. Khi ông Tập Cận Bình hủy bỏ kế hoạch thăm Pakistan vào cuối tháng 9 vừa rồi do tình hình bất ổn và phức tạp tại đây, thì một số nhà phân tích cho rằng tiến triển của Hành lang kinh tế Trung Quốc-Pakistan sẽ bị trì hoãn. Tuy nhiên, ông Tập đã xoa dịu mối nghi ngờ này bằng chuyến thăm cấp nhà nước lần đầu tiên đến Pakistan vào tháng 4 vừa qua cùng với những hợp đồng trị giá hàng tỉ USD, và đặt Hành lang kinh tế Trung Quốc- Pakistan vào vị trí tâm điểm trong quan hệ hợp tác song phương. Tổng cộng, Trung Quốc đã tuyên bố chi 45 tỉ USD đầu tư xây dựng hạ tầng cơ sở năng lượng tại Pakistan. Những nỗ lực của ông Tập cho thấy Trung Quốc đang có những bước tiến nghiêm túc đối với dự án “Một vành đai, một con đường”.Những tuyến đường sắt Á-Âu “vắng khách”Tour du lịch Con đường tơ lụa Ảnh Quốc cũng đã và đang đầu tư vào các cảng biển, các vị trí chiến lược xung quanh Châu Á và những nơi khác. Trong những năm gần đây Trung Quốc đã tài trợ cho việc xây dựng một số cảng tại Sri Lanka, Bangladesh ở Châu Á, và Hà Lan, Tây Ban Nha ở Châu Âu. Ngoài ra, Trung Quốc cũng đầu tư dài hạn vào việc xây dựng các đường sắt xuyên Á-Âu. Ngoài đường tàu xuyên Siberi nối Mátxcơva và khu vực Đông Bắc Á. Hiện nhiều đường tàu hỏa do Trung Quốc đầu tư đã được đưa vào hoạt động và sử dụng để chuyên chở hàng hóa giữa Trung Quốc và Nga qua Kazakhstan và nối tiếp đến Châu Âu. Có thể kể ra những tuyến đường Trùng Khánh nối với Duisburg Đức, Nghĩa Ô nối Madrid Tây Ban Nha và Thành Đô nối Lodz Ba Lan. Năm ngoái, Trung Quốc, Hungary và Serbia thông báo việc xây dựng một tuyến đường sắt từ Belgrade đến Budapest là một phần của Con đường tơ câu hỏi được đặt ra ai sẽ là người cần đến mạng lưới đường sắt mới này? Trung Quốc có nhiều lý do để thúc đẩy quá trình xây dựng đường sắt ở khu vực Châu Á, Trung Đông- Châu Phi và Châu Âu. Những lý do đó liên quan đến các mặt địa chiến lược, vấn đề tiếp cận với nguồn nguyên liệu thô như dầu mỏ, và tìm kiếm thị trường mới. Ngoài ra, còn có động lực tạo công ăn việc làm. Hiện hàng chục ngàn công nhân Trung Quốc hiện đang làm việc tại các dự án ở Pakistan, chỉ riêng ở Karakoram con số đã lên tới Quốc có thể thu được lợi nhuận tầm ngắn hạn ở việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng, nhưng về mặt dài hạn, rõ ràng sẽ là một vấn đề nếu chẳng quốc gia nào dám sử dụng cơ sở hạ tầng đó. Hiện hàng hóa được vận chuyển từ Trung Quốc đến Châu Âu nhiều hơn là chiều ngược lại mà lợi nhuận từ vận chuyển đường sắt phụ thuộc vào nhu cầu của cả hai dù kế hoạch xây dựng Con đường tơ lụa mới của Trung Quốc có trở thành hiện thực hay không, thì những quốc gia mà Trung Quốc đang lôi kéo tham gia vào dự án này nên nghiên cứu chi tiết về những lợi ích cũng như những điểm bất lợi thay vì nhảy vào bất cứ một cơ hội thông thương nào mà Trung Quốc đưa ra. Các nước này phải cân nhắc kỹ những dự án nào chỉ phục vụ cho lợi ích ngắn hạn và dài hạn của Trung Quốc, và những dự án nào có cả lợi ích cho các bên tham gia. Đây là những câu hỏi mà các quốc gia nên tự tìm câu trả lời trước khi đồng ý trở thành đối tác của Bắc Kinh trong Con đường tơ ChâuTheo ECFR TNO Dự án 'con đường tơ lụa' của Trung Quốc sẽ phải mất hàng thập niên để hoàn thành vì các rào cản đến từ các nhóm khủng bố và mức tăng trưởng kinh tế chậm lại của Trung Quốc trong tương lai. Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình hi vọng rằng thương mại hằng năm giữa Trung Quốc với các quốc gia có con đường tơ lụa đi qua sẽ cán mốc 2,5 nghìn tỉ USD trong một thập niên - Ảnh Reuters Tờ South China Morning Post hôm dẫn lời học giả Shi Ze, thành viên cao cấp của Viện nghiên cứu quốc tế Trung Quốc, cho biết nhiều yếu tố xuất phát từ bên trong và ngoài Trung Quốc phải được tính đến trước khi quỹ Con đường tơ lụa trị giá 40 tỉ USD của nước này bắt đầu được sử dụng. “Trong suốt lịch sử, Trung Quốc rất hiếm khi đưa ra các mô hình hợp tác quy mô lớn như thế này. Do đó, có một số bất ổn đang hiện diện. Có nhiều thách thức, rủi ro và chúng ta không nên mong đợi sẽ giải quyết tất cả chúng chỉ trong một, hoặc hai năm. Có thể mất đến một thập niên, hoặc đến cả một thế hệ”, Shi Ze nói. Cụ thể, vị học giả này cho rằng các phiến quân Hồi giáo đang hoạt động tại các nước ở Trung Á, điển hình là Cộng hòa Turkmenistan, có thể gây ra mối đe dọa cho hoạt động đầu tư trong tương lai. “Con đường này được lát bằng vô vàn khó khăn. Tổ chức cực đoan Nhà nước Hồi giáo IS cũng đặt ra mối đe dọa lớn cho Con đường tơ lụa mới”, ông nói. Trung tâm quốc tế nghiên cứu chủ nghĩa cực đoan và bạo lực chính trị, có trụ sở tại London Anh, cho biết khoảng 350 phiến quân người Turkmenistan đã gia nhập IS kể từ năm 2012. Shi Ze dẫn thêm một yếu tố có thể gây rủi ro cho việc đầu tư của Trung Quốc “Nhiều nước ở Trung Á như Uzbekistan và Kazakhstan đang được dẫn dắt bởi những người trên 70 tuổi và hiện vẫn chưa rõ ai sẽ là người thay thế các vị này khi họ không còn có thể lãnh đạo quốc gia”. Đối với nguyên nhân xuất phát từ nội bộ, học giả Shi Ze cũng đặt câu hỏi liệu rằng Bắc Kinh có đủ năng lực tài chính để đầu tư mạnh vào các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài trong bối cảnh tăng trưởng kinh tế chậm lại hay không? Tăng trưởng GDP trong quý đầu năm nay của Trung Quốc đang ở mức thấp nhất trong vòng 6 năm trở lại đây. Rủi ro cuối cùng của kế hoạch con đường tơ lụa mới đầy tham vọng của Trung Quốc là việc Mỹ sẽ không ủng hộ, thậm chí còn phản đối. Trước đó, vào năm 2011, Mỹ đã trình bày sáng kiến con đường tơ lụa mới của riêng nước này nhằm giúp Afghanistan hòa mình vào các nước lân cận, đồng thời xây dựng thị trường năng lượng, cải thiện thương mại, vận tải, thủ tục hải quan… ở khu vực này. Quỹ Con đường tơ lụa 40 tỉ USD của Trung Quốc là khoản tiền mà nước này sẽ dùng để cấp vốn cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng, tạo mối liên kết bền chặt giữa các nước mà con đường này đi qua. Con đường tơ lụa mới trên bộ sẽ bắt đầu ở Tây An, miền trung Trung Quốc rồi kéo dài sang phía tây, qua Trung Á, Nga và châu Âu. Con đường tơ lụa trên biển thế kỷ 21 sẽ chạy từ Eo biển Malacca qua Ấn Độ, Trung Đông và Đông Phi. "Phá vỡ nút thắt cổ chai về kết nối" là mục đích chính của cả hai con đường đầy tham vọng trên. Reuters hôm cho biết Bắc Kinh vừa thành lập một nhóm điều phối cấp cao, giám sát kế hoạch tiến hành Con đường tơ lụa mới. Tháng 3 vừa qua, Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình cũng thể hiện hi vọng rằng thương mại hằng năm giữa Trung Quốc với các quốc gia có con đường tơ lụa đi qua sẽ đạt mốc 2,5 nghìn tỉ USD trong một thập niên. “Vấn đề lớn nhất mà sáng kiến “Vành đai - Con đường” đang phải đối mặt chính là dòng vốn. Cho dù dòng vốn không bị thắt chặt và có thể dễ "hồi hương" thì đó cũng vẫn là một thách thức lớn”, Justin Kwok Hung-chiu, Giám đốc điều hành của CK Asset Holdings, phát biểu tại hội nghị bất động sản MIPIM Asia hôm Ngoài ra, ông Hung-chiu cũng cho rằng quá trình xác định danh tính của khách hàng nghiêm ngặt sẽ gây trở ngại không nhỏ cho các doanh nghiệp muốn đầu tư. Được khởi xướng bởi Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình vào năm 2013, “Vành đai - Con đường” là một dự án lớn tập trung vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng bao gồm đường sắt, bến cảng, sân bay và đường xá giữa Trung Quốc và các nước láng giềng, cũng như các khu vực khác của châu Á, Trung Đông và châu Âu nhằm thúc đẩy thương mại và phát triển kinh tế. Sáng kiến này là trọng tâm của chính quyền Bắc Kinh và đã nhận được sự ủng hộ hàng trăm tỉ USD. Tính đến nay đã có hơn 70 quốc gia và các tổ chức quốc tế ký kết vào dự án. Tuy nhiên, mặc dù thực tế là rất nhiều bên đã khẳng định sự tham gia của họ, nhưng những người quen thuộc với vấn đề cho biết các bên đang gặp thách thức ở mức độ kinh doanh. “Chúng tôi nhận thấy sự sụt giảm trong đầu tư ra nước ngoài dọc trong dự án "Vành đai - Con đường" trong sáu tháng cuối năm. Rất nhiều vấn đề liên quan đến vốn và việc huy động vốn gặp nhiều khó khăn với hệ thống quản lý”, Adam Rush, Giám đốc cao cấp của Công ty tư vấn bất động sản Cushman & Wakefield, cho hay. Theo South China Morning Post, Trung Quốc trong thời gian qua cũng vướng phải một vài thất bại khi thực hiện “Con đường tơ lụa mới”. Cụ thể, một hợp đồng trị giá 2,5 tỉ USD để xây dựng đập thủy điện Budhihandaki ở Nepal và đập Diamer-Bhasha ở Pakistan trị giá 14 tỉ USD đã bị hủy bỏ vì các điều khoản liên quan đến vốn không được nhìn nhận công bằng bởi chính phủ các bên. Bạn có lẽ đã nghe nói về Con đường tơ lụa, con đường thương mại cổ xưa nối giữa Trung Quốc và phương Tây trong thời kỳ La Mã. Nó là cách mà tơ lụa của phương Đông được đưa vào Châu Âu và cũng là lý do người Trung Quốc biết đến cà rốt. Và bây giờ, Con đường tơ lụa đã được hồi sinh. Được công bố vào năm 2013 bởi Chủ tịch Tập Cận Bình, một hành lang thương mại kép hoàn toàn mới được thiết lập để mở lại các kênh giao thương giữa Trung Quốc và các nước láng giềng ở phía tây đặc biệt là Trung Á, Trung Đông và Châu Âu. Theo Kế hoạch Vành đai và Con đường công bố năm 2015, sáng kiến này sẽ bao gồm các tuyến đường bộ “the belt” – vành đai và các tuyến hàng hải “the road” – con đường với mục tiêu cải thiện mối quan hệ thương mại chủ yếu thông qua đầu tư cơ sở hạ tầng. Mục đích của kế hoạch trị giá 900 tỷ đô la, như Trung Quốc đã giải thích gần đây, là để khơi dậy “một kỷ nguyên mới của toàn cầu hóa”, một kỷ nguyên vàng sẽ mang lại lợi ích cho tất cả các quốc gia về mặt thương mại. Bắc Kinh nói rằng họ sẽ cho vay số tiền lên tới 8 nghìn tỷ đô la ở 68 quốc gia để đầu tư vào cơ sở hạ tầng. Theo công ty tư vấn toàn cầu McKinsey, điều đó làm gia tăng đến 65% dân số và một phần ba GDP toàn cầu. Tuy nhiên, phần còn lại của thế giới có nhiều ý kiến trái chiều về việc này. Một số quốc gia bày tỏ sự nghi ngờ về ý định địa chính trị thực sự của Trung Quốc, trong khi số khác đã tham dự hội nghị cấp cao ở Bắc Kinh hồi đầu tháng này trans tháng 06/2017 để ca ngợi quy mô và phạm vi của dự án. Dự án đã chứng tỏ được mức độ khổng lồ, sự tốn kém kinh phí và đồng thời gây ra nhiều tranh cãi. Bốn năm sau khi được công bố lần đầu, vẫn còn những câu hỏi xung quanh nó cần được trả lời Động lực mạnh mẽ thúc đẩy Trung Quốc trong kế hoạch này là bởi vì một cơ sở hạ tầng thương mại xuyên Á-Âu có thể thúc đẩy kinh tế của các nước nghèo hơn ở phía nam Trung Quốc, cũng như thúc đẩy thương mại toàn cầu. Đồng thời, các khu vực nội địa cũng được dự kiến sẽ thu về nhiều lợi ích – đặc biệt là các vùng biên giới kém phát triển ở phía Tây đất nước như Tân Cương. Lợi ích về mặt kinh tế, cả trong và ngoài nước, là rất lớn; nhưng nhìn thấy rõ ràng nhất chính là sự tăng trưởng của nền kinh tế nội địa dựa vào việc giao thương với các thị trường mới. Bên cạnh việc phát triển thị trường nội địa thì các công ty Trung Quốc – chẳng hạn như các công ty trong lĩnh vực vận tải và viễn thông – hiện đang sẵn sàng phát triển thành những thương hiệu toàn cầu. Nền sản xuất của Trung Quốc cũng không thiếu phần. Khả năng sản xuất trong nước đang bỏ xa mức tiêu thụ – chủ yếu nằm ở ngành sản xuất thép và thiết bị công nghiệp nặng – có thể tìm được đầu ra ở các nước nằm dọc Con đường tơ lụa mới, và điều này sẽ cho phép nền sản xuất Trung Quốc chuyển sang các mặt hàng công nghiệp cao cấp hơn. Bạn đã đọc qua chưa? Con đường tơ lụa mới ảnh hưởng thế nào đến thương mại toàn cầu? 5 điều cần biết về Con đường tơ lụa mới Một siêu cường toàn cầu mới Một số nhà ngoại giao phương Tây đã thể hiện sự cảnh giác khi nhắc đến hành lang thương mại mới này, xem nó như là một kế hoạch chiếm đất nhằm thúc đẩy ảnh hưởng của Trung Quốc trên toàn cầu, nhưng rất ít bằng chứng cho thấy Trung Quốc là người duy nhất có lợi khi xây dựng con đường này. Sáng kiến này giống với một “chính sách đối nội hơn là chính sách đối ngoại, khi xét ở khía cạnh địa chính trị”, Charles Parton, cựu ngoại giao EU tại Trung Quốc nói với tờ Financial Times. Tuy nhiên, không có nghi ngờ gì về việc Trung Quốc đang phát triển thành một đối thủ nặng ký về mặt địa chính trị và đồng thời bước vào những lỗ hổng mà Hoa Kỳ để lại trong các vấn đề thương mại tự do và biến đổi khí hậu. “Khi mà những nước phương Tây thụt lùi bằng cách xây dựng những “bức tường” thì Trung Quốc đang nỗ lực để xây dựng những cây cầu, theo cả nghĩa đen và nghĩa bóng” – nhận xét từ phương tiện truyền thông của chính phủ Trung Quốc. Những cây cầu chính là chìa khóa cho chiến lược phát triển của Trung Quốc, phát biểu của Kevin Liu, chủ tịch khu vực Châu Á của Partners Group. Ông giải thích “Tình trạng siêu cường mà Hoa Kỳ đạt được phần lớn đến từ sự bảo đảm an ninh mà Mỹ cung cấp cho các nước đồng minh. Về mặt địa chính trị, Trung Quốc đã quyết định từ lâu rằng bảo đảm an ninh là một đề nghị quá đắt đỏ. Thay vào đó, siêu cường mới sẽ đem đến khả năng liên kết.” “Nếu kết hợp giữa điều này và sự gia tăng liên kết của toàn cầu, thì tầm ảnh hưởng của Trung Quốc thậm chí còn đem lại nhiều ý nghĩa hơn đối với nền kinh tế thế giới” – ông Liu cho biết thêm. Đất nước nào thu được lợi lộc từ con đường tơ lụa mới? Theo Credit Suisse, 62 quốc gia có thể nhận khoản đầu tư lên tới 500 tỷ đô la Mỹ trong vòng năm năm tới, phần lớn được chuyển đến Ấn Độ, Nga, Indonesia, Iran, Ai Cập, Philippines và Pakistan. Những công ty Trung Quốc đã nắm sẵn trong tay một số dự án năng lượng, bao gồm các đường ống dẫn dầu và khí đốt giữa Trung Quốc và Nga, Kazakhstan và Myanmar. Những dự án đường sá và cơ sở hạ tầng cũng đang được tiến hành ở Ethiopia, Kenya, Lào và Thái Lan. Pakistan là một trong những nước đầu tiên ủng hộ con đường tơ lụa mới. Thủ tướng Nawaz Sharif cho biết tuyến đường thương mại đánh dấu “buổi bình minh của một kỷ nguyên hợp tác liên lục địa”. Lời khen ngợi không có gì đáng ngạc nhiên khi là quốc gia nằm ở một đầu của Hành lang kinh tế Trung Quốc-Pakistan, họ đã sẵn sàng hưởng lợi từ 46 tỷ đô la đầu tư vào những con đường, cây cầu, cánh đồng gió mới và các dự án cơ sở hạ tầng khác do Trung Quốc hậu thuẫn. Sự ủng hộ cũng đến từ những nước xa hơn, chẳng hạn như Tổng thống Chile – Michelle Bachelet dự đoán rằng tuyến đường này “sẽ mở đường cho một xã hội bình đẳng, công bằng và thịnh vượng hơn với sự phát triển cho tất cả mọi người.” Vậy ai là người chống lại con đường tơ lụa do Trung Quốc thiết lập? Có lẽ lời chỉ trích mạnh mẽ nhất từ trước đến nay thuộc về Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi. Phản đối kịch liệt Hành lang kinh tế Trung Quôc-Pakistan trị giá 46 tỷ đô khi nó đi qua một phần lãnh thổ do Ấn Độ tuyên bố chủ quyền Thủ tướng Ấn Độ đã gọi tuyến đường này là một “kẻ bắt nạt” đang đe dọa rải rắc “nợ nần và nghèo đói cho những cộng đồng bị bỏ lại phía sau”. Ông ấy thậm chí còn tẩy chay hội nghị cấp cao Một vành đai một con đường được tổ chức gần đây tại Bắc Kinh. Ông cũng không phải là lãnh đạo duy nhất vắng mặt trong buổi họp mặt. Không có quan chức nào từ Nhật Bản, Hàn Quốc hay Triều Tiên xuất hiện và trong số các quốc gia thuộc nhóm G7, đại diện duy nhất tham dự là Thủ tướng Ý, ông Cameron Gentiloni. “Trong khi các nước chào đón sự hào phóng của Bắc Kinh, họ đồng thời cảnh giác với sự hào phóng này. Sức ảnh hưởng ngày càng tăng của Trung Quốc là mối lo lắng đối với các quốc gia không phải lúc nào cũng có lợi ích chính trị cùng phía với Bắc Kinh” phát biểu của Paul Haenle, giám đốc của Trung tâm chính sách toàn cầu Carnegie-Tsinghua. Trong khi ảnh hưởng ngày càng tăng của Trung Quốc là mối lo ngại đối với các quốc gia không có lợi ích chính trị liên kết với Bắc Kinh, thì phát ngôn viên Trung Quốc đã nhiều lần phủ nhận cáo buộc về một hành vi thống trị toàn cầu. Con đường tơ lụa mới “không phải và sẽ không bao giờ là hành vi lén lút của chủ nghĩa thực dân mới” – một công bố gần đây của Trung Quốc trên các phương tiện truyền thông quốc gia. Ai sẽ là người chi trả cho việc xây dựng con đường tơ lụa mới? Kế hoạch Vành đai và Con đường đã triển khai nhiều dự án với tổng giá trị lên đến 1,000 tỷ đô la, bao gồm các công trình cơ sở hạ tầng lớn ở Châu Phi và Trung Á. Trước hội nghị cấp cao Vành đai và Con đường tại Bắc Kinh hồi đầu tháng này, Ngân hàng Phát triển Trung Quốc đã dành riêng gần 900 tỷ đô la cho hơn 900 dự án. Bốn ngân hàng nhà nước lớn của Trung Quốc đã mở rộng khoản vay trị giá 90 tỷ đô la vào năm ngoái cho các dự án kinh tế liên quan đến sáng kiến ​​này. Ngân hàng Đầu tư Cơ sở hạ tầng châu Á AIIB, được thành lập vào năm 2014 để giúp tài trợ cho tuyến đường thương mại, có 40 tỷ đô la vốn từ dự trữ ngoại hối và các ngân hàng chính sách. Tuy nhiên, bất chấp quy mô lớn này, AIIB đã tài trợ một khoản tiền ít hơn 2 tỷ đô trong năm ngoái. Chủ tịch ngân hàng, Jin Liquin, nói tại hội nghị cấp cao của Diễn đàn kinh tế thế giới ở Trung Quốc vào năm ngoái “Chúng tôi sẽ hỗ trợ dự án Vành đai và Con đường. Nhưng trước khi chúng tôi tiêu tiền của các cổ đông, mà thực tế là tiền nộp thuế của người dân, chúng tôi có ba yêu cầu.” Ba yêu cầu đó là gì? Vành đai thương mại mới sẽ phải thúc đẩy tăng trưởng, được xã hội chấp nhận và tuân thủ luật về môi trường. Tuy nhiên, ba tiêu chí này được đáp ứng như thế nào khi thực hiện kế hoạch vẫn là điều chưa được làm rõ.

dự án con đường tơ lụa phú quốc